一纸诉状再次将力帆推上风口浪尖。7月29日，力帆供应商万安科技发布公告称，已向法院发起诉讼，向力帆索要约607万元货款。除了置身诉讼漩涡，力帆近12个月未披露的超14亿元涉诉金额，流动资金紧张问题昭然若揭。

曾经的摩托行业明星企业，再到中国第一家上市民营乘用车企，力帆过去的光环已然不再。债务缠身，陷入工厂停产、诉讼纠纷、经销商数次维权等多重危机，风雨飘摇的力帆该何去何从？

改变潮水的方向，年过半百创业

力帆的跌宕起伏的发展轨迹，正如创始人尹明善大起大落的一生。

1938年出生的尹明善因言获罪，身陷囹圄18年，直到1979年41岁的他才重获自由。尹明善像骑士堂·吉诃德那样，手持长矛，向命运的风车挑战。

早年的他似乎有点石成金的魔法。47岁投身出版事业即赚得第一桶金，成为重庆最大的民营书商。年过半百的尹明善从万元户变成中国前50位的亿万富翁，创造一代传奇。 散发着文人气息的尹明善，会亲自操刀演讲稿，难掩激动之情时即兴赋诗，时常用手机谱曲。

老将尹明善虽然志得意满，但并未就此止步。

上世纪90年代初，摩托车撕下奢侈品属性标签，开始走进寻常百姓家。山城刮起制造摩托的浪潮，诞生了“摩托车之王”嘉陵、建设摩托等企业，此后一众摩托车企业拔地而起。精明的尹明善亦嗅到商机，1992年初从建设集团购置零件，做起了摩托车组装的生意，成为摩帮三大家族头人之一。

“如果说以前我是被生活的潮水裹挟向前的话，现在我该做自己真正的事业了。”随着摩托车走进寻常百姓家，55岁的尹明善猛踩油门向前，他用了9年时间做到摩托车行业之巅，将力帆摩托销往全球40多个国家和地区，年产销200多万辆。

凭借在摩托车行业的造富神话，力帆入榜世界500强，62 岁的尹明善以 5.5 亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪排行榜。随后，尹明善的人生一路开挂，当选重庆市政协副主席，成为改革开放后第一位步入省部级高官行列的民营企业家。赞誉随之而来。朱镕基称赞他是一个成功的民营企业家；温家宝言：力帆迎难而上、逆势而上、创新而上。

尹明善笑称自己是“曾经的阶下囚，而今的座上宾”。

摩帮落幕，转换航道

重庆摩帮的高光时刻停留在千禧年前后，彼时几家龙头企业相继登上了资本市场。2003年，重庆拿下摩托车行业60%以上的份额。

但辉煌不会定格，摩托行业红利消退，重庆摩帮便逐渐走向下坡路，曾经叱咤风云的摩托车企业或转型求生，或没落消失。

2003年，蓬勃发展的中国汽车市场流着奶与蜜，东风日产乘用车公司挂牌成立，比亚迪从电池行业转向汽车行业，就连业务不相关的家电企业也通过收购曲线进入。另寻出路的尹明善盯上了这个喷薄而出的市场，开启新的创业征程。同年8月，时年65岁的尹明善拿下重庆专用汽车制造厂80%的股份，在重庆北部新区开建工厂，正式进军汽车制造领域。

通过资本手段走上捷径的力帆还需等待一纸稀缺的汽车生产资质批文。在此期间，力帆每日承受亏损30多万元的压力，一年损失一亿多。耗资巨大的造车计划似乎令力帆摇摇欲坠，彼时外界对这个“外来者”充满质疑，但尹明善态度异常坚定，“当时总有人对我说，力帆现在才造轿车，是不是晚了点？但我的回答是：革命不分先后，造车不分早迟。”

2005年冬天，力帆终于等到造车“准生证”，获批15万台乘用车产能。一个月后，旗下第一款轿车520上市。难掩激动之情的尹明善在新车发布现场当即赋诗一首：“当年追车儿，今朝造车人。恍然如梦中，幸运中国人。”

那些年，幸运的天平似乎都偏向力帆。2010年11月25日，力帆成功登陆A股，成为全国首家上市的民营乘用车企。上市后，力帆控股市值达到100亿元。持有力帆80%股份的尹明善家族身价值80亿，尹明善成为重庆首富。

债台高筑，力帆触礁

成也汽车，败也汽车。中国汽车市场遍地黄金，伴随的是高度激烈的竞争。近年来随着市场愈发成熟，力帆在大浪淘沙下弊端凸显，危机重重。

究其根本，力帆缺乏核心技术，产品大多依赖“逆向研发”，带着市面热销车型的痕迹。320山寨宝马MINI，620模仿卡罗拉，轩朗照抄福特S-Max，力帆X80复制汉兰达……力帆主攻终端售价六七万元以下的经济车型，年景好时，年销量能达到15万~18万辆左右，不过也有多款车的平均月销量不足50辆。

13年来，力帆一直未在技术和研发大力投入，产品质量饱受诟病。一知名汽车评论员点评流传甚广：力帆首款车520是他见过的第一家方向盘未对准司机的汽车。产品质量直接影响到力帆的业绩。

2018年，中国汽车市场迎来近30年来首次年销量下滑，悬在力帆头顶的达摩克利斯之剑在市场寒冬中落下，取得自2010年上市以来最差业绩。力帆2018年营收110亿元，同比下降12.6%；归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润约-21.5亿元，同比下滑1047.68%。流动负债账面余额高达187.80亿，同期流动资产为134.29亿。情况还在恶化，最新数据显示，今年上半年力帆传统乘用车产量为17,170辆，同比下滑66.38%；销量为20,758辆，大幅滑落62.55%。

业绩亏损，资产负债率居高不下，经销商多次维权讨要货款，力帆资金捉襟见肘的窘境跃然纸上，从去年开始接连出售资产来填补资金漏洞。作价6.5亿元变卖重庆力帆汽车有限公司的生产资质后，又以33.15亿元出售乘用车项目基地。

变卖资产获得的资金对眼下的力帆而言无异于杯水车薪，危机警报还在持续。计划用闲置募资来输血，因监管问询而被迫终止；6月，因融资1亿元逾期，超6亿股股份被冻结；近1年未披露的累计发生的涉及诉讼金额达14亿元。

进入汽车行业的13年中，力帆也不是没有碰到逆袭的机会，早在2006年其就开始着手布局如今炙手可热的新能源汽车。尹明善曾经表示：“做不好新能源汽车，力帆就难有未来。”一语成谶，2016年爆发“骗补”事件，财政部撤销了1.14亿元补贴，并取消了该公司当年补助资金预拨资格。力帆新能源开始出现断崖式下滑，几乎形同鸡肋。

自2018年6月车市下滑后，车企在2019年依旧笼罩在阴霾中，未见曙光。对于风雨飘摇的力帆而言，现在或许还不是最坏的时刻。力帆是生还是死，2019年将揭晓答案。