根据能源情报提供商ClipperData提供的数据显示，航运业内担心0.5%低硫燃油将再2020年后出现供应不足的情况正在减轻。

ClipperData的数据显示，合规燃油可用性的问题正在逐步解决，到IMO2020限硫新规正式实施后，低硫燃料油(LSFO)将成为航运业首选燃料。

根据该能源情报机构的最新预测，到2020年，LSFO的消耗量将占全球海洋燃料组合的39%，亦即每日172万桶。

MGO消耗量占比预计将达到33%，亦即145万桶/天。

此前，ClipperData预测，MGO的占比为40%，而LSFO的占比为32%。

ClipperData资深能源分析师Josh Lowell表示，"我们一直担心LSFO的供应问题，以及是否有足够的量来满足全球需求。"“而随着生产商和供应商方面数据透明度的不断提高，更多的关于LSFO的生产和销售情况的数据披露，这样的担忧正在减轻。”

其还表示，“2019年第一季度，LSFO-MGO的价差还非常的令人无法预估，但随着2020的逼近，相关的价格走势看起来正非常有利于LSFO的销售。”

然而，Lowell 同时也指出，从MGO转向LSFO作为首选燃料也可能会面临一些障碍。其说到，“我们仍然认为燃料质量是一个真正的问题，仅仅一个事故就能引发对LSFO混合燃料的广泛怀疑。”

“LSFO在全球LSFO供应网络的传输中充满了污染风险，另外一些燃油兼容性或稳定性方面的问题无疑也可能会在某些时候出现。”

“我们仍然担心全球LSFO的产量是否能满足总的船用燃油的需求，以及LSFO能否在较小的港口有充足的供应。”

此外，ClipperData预计，到2020年，装有洗涤器的船舶的高硫燃料油(HSFO)消耗量将占燃料油总需求的17%，而液化天然气的使用量将不到1%。

长远来看，ClipperData的数据显示，随着时间的推移，船东对LSFO的兼容性将越来越满意，到2021年，LSFO在燃料消耗总量中的份额将增至41%，而MGO的份额将降至27%。

再往后，ClipperData预计LSFO的市场份额将回落至40%，而MGO的市场份额将升至30%。

“其中一个重要的原因是，因为2025年前后，地中海地区极有可能被划定为排放控制区，这将推高MGO的使用量。”

此外，脱硫设备安装船舶的数量也会出现上升，ClipperData预测，HSFO的合法使用比例将在2021年升至23%，在2025年升至27%。