据美国媒体报道，在美国总统特朗普宣布停飞波音737 Max 8及Max 9两种机型后，出乎外界意料，下跌多日的波音股价在报收时不降反升。

有舆论认为，背后原因值得玩味。

市场赞赏停飞 波音股价受益

据媒体3月13日周三报道，美国股市3月13日收高，尽管美国加入其他国家的行列下令停飞波音737 MAX飞机，但波音股价小幅反弹。数据显示，波音收高约0.5%，报377.14美元（1美元约合6.7元人民币）。

报道注意到，波音股价在午后一度下跌逾3%。当时，因受埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX飞机在3月10日周日坠毁影响，美国宣布停飞波音的这款机型。

美国联邦航空局（FAA）在宣布停飞禁令时，援引了3月10日坠机现场的最新卫星数据和证据。这是在不到五个月的时间里发生的第二起与波音737 MAX有关的空难。

当地时间3月13日周三，波音在其官网发布公告称，在与美国联邦航空局，美国国家交通安全委员会（NTSB）及其客户协商后，波音公司支持暂停737 MAX的运作。

Inverness Counsel首席投资策略师蒂姆表示，停飞让波音有时间解决可能存在的问题，避免灾难再次发生。“对波音来说，最糟糕的时期看似已经过去。”他说，“（股价）似乎正在企稳的事实意味着，市场对此表示赞赏。”

是巧合？多重因素抬高美股

波音是全球最大的飞机制造商，也是今年以来表现最好的道指成份股。不过，自坠机事故发生后，波音公司股价连日暴跌，并拖累纽约股市道琼斯工业平均指数。

有分析认为，除停飞本身外，波音本次股价回升还与其他因素有关。

报道认为，3月13日周三公布的最新经济数据也扶助股市，数据为美联储在未来加息时保持耐心的立场提供了更多理据。

此外，英国议会3月13日投票否决了在任何情况下无协议退欧的可能性，这助涨了市场的乐观情绪。

旅客损失赔偿仍是问题

尽管波音股价似乎正在企稳，但旅客的经济损失或难有人埋单。

另据媒体3月14日周四报道，因航班误点或取消可获得赔偿的政策，各国和各航班公司皆不同，但就算是赔偿最全面性的地方，受737 Max停飞令影响而航班遭取消的顾客恐也难获赔偿。

报道称，倘若该国法律不保障航空旅客，那么旅游保险恐怕帮助不大。

业内人士指出，以这类状况导致航班取消来说，标准的旅行保险政策一般不会包含全额赔偿。通常航班遭停飞取消后，受理赔的案件都是因为“飞机机械故障或恶劣天气所引起的。”

延伸阅读1：不止一次被勒令停飞！这次，紧张的不止波音——

继多国相继停飞737-8后，波音公司传出一重要消息。

据《日本经济新闻》网站3月12日周二报道，波音公司11日表示将延期举行新款大型机“777X”的亮相仪式，该仪式原定于3月13日举行。原因被认为是由于埃塞俄比亚航空302航班（波音737MAX8型客机）10日发生空难事故，该公司将协助调查事故原因作为当前首要工作。

这已不是近期737MAX8首次发生事故。2018年10月，印度尼西亚狮航坠毁客机机型也是“737MAX8”。

由于737MAX8接连发生坠机事件，有分析认为，波音小型机战略可能正面临前所未有的挑战。

787曾被大规模停飞

本次遭遇停飞风波的“737MAX”是波音2017年开始交付使用的最先进的小型飞机，在2018年波音公司交货量中占比不小，与欧洲空中客车的最新小型飞机“A320neo”争夺市场份额。

有媒体注意到，此次并非波音第一次经历某机型被大规模勒令停飞事件。此前，作为当时波音主力产品的“787”也曾有类似遭遇。

据媒体报道，2013年，日本发生中型机波音787“梦想客机”因电池问题迫降事故。随后，美国及日本一度要求停飞该机型。多国监管机构也纷纷颁布该型客机的停飞令——欧洲航空安全局、印度航空监管机构下令停飞787飞机，波兰、智利、埃塞俄比亚和卡塔尔等国也采取了同样行动。

与此同时，电池相关问题也遭到调查。英国广播公司介绍，美国联邦航空管理局表示，787“梦想客机”所使用的锂离子电池在发生故障时释放出易燃电解质、明火和浓烟。

美国联邦航空管理局表态均令人玩味

比较两次停飞事件，美方的一些表态令人玩味。

《日本经济新闻》网站介绍，在波音787停飞事件中，因认可波音提出的电池系统修改方案，美国联邦航空管理局在故障原因不明的情况下，在3个多月之后解除停飞禁令。

美国国家交通安全委员会（NTSB）之后发布调查结果称，电池的设计存在瑕疵，指出美国联邦航空管理局的安全认证也存在问题。这导致了外界对美国联邦航空管理局的批评。

而在本次事件中，美国联邦航空管理局似乎同样采取了“力挺”波音的态度。这家机构11日发表声明称，“737MAX满足（继续运营所需的）条件”。提出现阶段不采取停飞等措施的方针，另一方面也提醒称“发现安全性问题时立即采取适当应对”。

不过，美国国家交通安全委员会前主席吉姆·霍尔在11日接受美国消费者新闻与商业频道采访时表示：“既然连续两次发生事故，波音在确保安全性之前，应采取自主停飞‘737MAX’的措施。”

或将产生连锁冲击

众所周知，波音是全球航空航天业的“领袖级公司”。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家和地区。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

外界评价，波音一直是“美股的支柱”。这一标签在进入2019年后变得更为明显——科技股走弱，波音挑起大梁，一举一动都牵动道指与标普500。其对美国的经济及相关产业发展的重要性不言而喻。

有分析认为，此次停飞事件可能将对波音的小型机战略及波音公司发展本身造成冲击。

《日本经济新闻》网站称，截至2018年底，737系列仍有大批未交货订单，相当于同年实际交付量的数倍。加通贝祥投资公司的分析师肯-赫伯特指出，“短期影响有限，但存在波音飞机的可靠性下降、导致订单减少的风险，影响还将波及众多供应商”。

延伸阅读2：不亚于停飞！波音更大的麻烦或已在路上——

跟进737 MAX“停飞阵营”又添一名新成员，当地时间3月12日周二晚，加拿大一家廉价航空公司——太阳之翼（Sunwing）宣布暂时停飞其四架波音737 MAX 8飞机。

当天稍早，欧洲航空安全局（EASA）也发布了一项适航指令，要求从当地时间12日19时起，“暂停欧盟范围内所有波音737-MAX8和737-MAX9机型的运作。”此外，欧洲航空安全局还发布了一项安全指令，要求所有非欧盟国家运营的上述机型民航航班暂停进出欧盟。

波音遭遇“全球反叛”

如今，波音公司737 MAX飞机的信心危机愈演愈烈。埃塞俄比亚航空坠机事故后，越来越多的国家及地区宣布停飞这一机型或者对其关闭领空。

截至3月13日上午，已经有40多个国家和地区宣布了禁令，也包括国际监管机构。不过美国联邦航空局（FAA）仍坚持认为没有停飞的依据。全球46家航空公司已经停飞737 MAX飞机，美航、美西南、加拿大航空等9家公司仍在执飞。

多地发出禁令的影响会像雪球一样越滚越大，可能导致该机型销量受损。波音股价12日继续重挫，收盘下跌6.15%。彭博社甚至用全球“众叛亲离”来形容波音和美国联邦航空局面临的巨大压力。

不仅如此，就连波音公司将要到手的订单都可能因此送给对手。据媒体3月13日报道，肯尼亚航空可能改变其仍处于早期阶段的波音737 MAX飞机订购计划，转投空客的怀抱。

肯尼亚航空董事长迈克尔·约瑟夫表示：“由于尚未作出任何决定，我们将密切关注737 MAX事件的发展。……当然作为负责任的买家，我们也会考虑空客飞机的选项。”

同时，曾经在这个机型上吃过亏的印度尼西亚狮航也有类似行动。12日早些时候，彭博社援引知情人士的话称，狮航计划取消220亿美元（1美元约合6.7元人民币）的737 MAX飞机订单，转而考虑波音竞争对手空客的飞机。

损失费谁来付？

据航空飞行出行服务平台“飞常准”的数据显示，截至3月11日周一上午11点，国内航空公司原计划执飞355班，涉及航线246条，其中256班更换机型执飞，取消29班，剩余航班暂未确定。

有民航专家在接受媒体采访时表示，国内停飞737-8是在事故原因尚未查明前，确保航空安全特别是旅客人身安全的一个考虑，具体恢复时间还不明确，不过肯定要等到相关调查结果出炉，飞机安全性得到有力保证之后。

根据民航资源网11日的数据显示，目前国内航空公司共有96架波音737-8飞机投入运营，数量不到国内客机规模的3%，航空公司还可以调配其他飞机“顶班”。

但谁都知道，飞机在天上飞才能有收益，这一下，全国96架飞机要放在仓库积灰，还不知道什么时候可以重见天日，而这期间，还需要有维护等费用，每一分每一秒都是重大损失。

那这笔损失费究竟该谁来付呢？会是“负责任的大品牌”波音公司吗？

香港财华网3月13日的报道中提到，在停飞波音该机型的决定前，中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行了沟通。但由于美方一直很难下定决心，民航总局只得率先做出停飞该机型的决定，并致函告知美方。

3月11日，东方航空公司停飞了所有的737-8商业航班。东航董事长刘绍勇向媒体透露，东航已向波音发函，要求出具该机型的安全承诺。据报道，东航未来将与波音讨论机型停飞造成的损失。

据媒体称，飞机失事后，波音公司、航空公司和保险公司将面临巨额赔偿。出事飞机本身的保额可能在5000万美元左右。

此外，报道还援引驻纽约的航空业律师贾斯廷·格林的话说，波音在美国可能面临遇难者家属的诉讼，美国对空难丧生者的司法赔偿可能高达每人200万至300万美元——具体数额取决于适用的法律。

波音赔偿已有先例

2013年1月16日，日本全日空波音787客机紧急迫降。

当然，波音是否会进行赔偿，还很难说。不过波音向航空公司赔偿，已有先例。

2013年，由于波音787的“锂电池门”，全球多个国家数十架波音787停飞。其中，受到冲击最大的是日本几家航空公司。

据财华网统计，当时，日航以欧美为中心的国际航线中有6条使用了该型机，当年的1月16日，因此而停飞的航班有39个，17日停飞35个航班，18日到25日也停飞不少航班。只东京飞美国圣迭戈的航线就停了10个航班。

当时，有业界人士称，综合计算各种费用，每停飞一个航班将损失100万日元（100日元约合6.03元人民币）。如果长期停飞，航空公司将减少几十亿甚至上百亿日元收入。

为此，日本、波兰、印度等国家的航空公司纷纷要求波音公司就停飞的损失进行赔偿。特别是日本航空公司，希望得到现金补偿，而不是波音公司给的购机折扣。

据报道，在确认是波音787自身锂电池问题导致航班停飞后，波音先后对一些国家的航空公司进行了赔付，如波兰、印度等。而据可见报道显示，当年的2月初日航和全日空都向波音提出了巨额索赔。

业内认为，作为波音飞机海外主要采购国家，一旦确认非飞行员操作失误造成的飞行事故，中国的航空公司向波音提出停飞补偿是完全正当的，也是有底气的。

值得注意的是，当地时间12日，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格与美国总统特朗普通话时强调，波音仍然相信737 MAX 8是一款安全的飞机。所以，波音肯定会竭尽全力，力保修复这款机型，扭转当前的颓势，波音不会放任当下的危机成为自己命运的转折点。

延伸阅读3：美分析师“力挺”波音 但是律师这么看——

英媒称，在波音飞机接连发生两起坠机事故且均无人生还后，波音公司的收入、利润和声誉都面临危机。

据英国《金融时报》网站3月11日周一报道，波音的旗舰款737 MAX 8飞机在不到5个月内发生了两起致命坠机事故，中国、印尼等国已宣布停飞这款飞机，11日波音公司的股票在华尔街受到惩罚。

一些人担心，波音737 MAX 8飞机的安全性存疑，可能不再适合飞行。

报道指出，坠机事故对波音公司的短期影响是极端性的，该公司股价在纽约早盘交易中下跌了12%。不过到纽约时间下午，波音股价收复了半数失地，跌幅不到6%。

美国标普全球公司的分析师认为，波音公司737 MAX机型积压的订单达4600架，相当于6年的产量，“因此这两起坠机事故必须导致大量订单被取消，才会影响到近期的生产率”。

标普称：“我们不认为印尼狮航的坠机事故直接造成了波音737Max-8机型的任何订单被取消。”该公司还补充说，空客很难用它的竞争性机型A320neo来取代这些订单。

美国考恩公司的航空业分析师卡伊·冯鲁莫尔说：“坠机事故的潜在根本原因也许是可以修复的，我们认为这不会对波音公司或737 MAX系列的主要供应商构成长期风险。”

据媒体3月11日报道，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格在一封内部电子邮件中向员工表示，他对737MAX的安全性充满信心。

据业内消息人士说，飞机失事后，波音公司、航空公司和保险公司将面临巨额赔偿。出事飞机本身的保额可能在5000万美元（1美元约合6.7元人民币）左右。

据驻纽约的航空业律师贾斯廷·格林说，首先，波音在美国可能面临遇难者家属的诉讼，美国对空难丧生者的司法赔偿可能高达每人200万至300万美元——具体数额取决于适用的法律。相比之下，在埃塞俄比亚的赔偿数额约为20万美元。

波音公司拒绝就保险赔偿问题发表评论。

据媒体称，该公司股价一度创下自2001年9月11日恐怖袭击以来的最大单日跌幅，在3月11日早盘期间暴跌13.5%，原因是人们担心在如此短的时间内发生两次坠机事故可能会暴露这款新飞机的缺陷。

一些投资者认为此次下跌是买进波音公司股票的一个机会，这促使了其股价有所回升。波音股价在过去三年里上涨了两倍。截至收盘时，该公司股价下跌5.3%至每股400.01美元。

延伸阅读4 外媒：这些航空公司使用波音737 MAX执飞航线

美媒称，3月10日周日在埃塞俄比亚坠毁的波音737 MAX飞机再次引发对波音一款新型飞机的质疑，该型号正在航空公司中逐渐扩张。

据《纽约时报》3月12日报道，这次坠机是5个月内涉及波音737 MAX 8这一型号的第二起事故。去年10月，狮子航空一航班在印度尼西亚附近坠毁并造成机上189人全员遇难，再到此次埃塞俄比亚坠机，外界担忧开始显现。

737是全球航空公司的主力机型，单通道的737 MAX是波音公司有史以来最畅销的飞机。目前已有超过350架MAX 8飞机交付注册，还有更多在下单生产。

根据航班跟踪服务机构“24小时飞行雷达网站”数据，在2月25日开始的那一周内，全球有超过8500班次的航班使用737 MAX飞机。

北美航线最多

《纽约时报》网站数据显示，目前，全球拥有737 MAX飞机数量最多的航空公司前三名为：美国西南航空（34架）、加拿大航空（24架）、美国航空（24架）。

加拿大航空每周以737 MAX执飞超过40次的航线有3条。

另外，挪威航空、迪拜航空、土耳其航空、墨西哥航空、阿根廷航空、意大利航空、冰岛航空、斐济航空等公司均在使用737 MAX执飞。

《纽约时报》报道称，美国西南航空和美国航空表示他们将继续用该机型执飞。

新加坡“最严禁令”

中国和印度尼西亚在3月11日周一命令本国航空公司停飞他们运营的所有737 MAX。包括开曼航空和康姆航空在内的其他一些航空公司也纷纷效仿。

3月12日，新加坡暂停了所有波音737 MAX飞机进出新加坡的运营。

新加坡《海峡时报》网站3月12日周二称，新加坡民航局表示，该禁令将于3月12日下午2点生效。

禁令覆盖新加坡本地以及外国航空公司运营的所有航班，报道称，新加坡是第一个这样做的国家。

报道同时指出，韩国和印度已开始对该飞机进行特别检查。

人为因素备受质疑

《纽约时报》报道称，调查人员尚未确定埃塞俄比亚空难的原因，但3月11日他们找到了飞行数据记录仪和驾驶舱话音记录器。

此次坠机中的某些情况，比如起飞后异常的高度变化，与狮子航空那次航班的情况相似。

报道称，5个月后，印尼空难的原因仍在调查之中。但悲剧揭露了波音公司和美国联邦航空局曾决定不需要告知飞行员有关MAX 8飞行控制系统的变化，这可能导致了坠机事故。

延伸阅读5：美航空管理局：波音737Max“依然适航”

境外媒体称，美国航空监管机构示意对波音737 Max飞机的安全性仍抱有信心，在该机型不到五个月发生第二起空难的一天后发布了该机型“依然适航”的全球通告。

否认空难关联性

美国媒体3月12日报道，在披露埃塞俄比亚航空空难最新情况时，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）向全球监管部门和航空公司表示：“调查才刚刚开始，目前为止我们未掌握足以让我们得出任何结论或采取任何行动的数据。”

并且，美国联邦航空管理局否认此次空难与去年印尼狮航空难的关联性。

美国联邦航空管理局3月11日称，到目前为止，尚无确凿证据表明，10日发生的埃塞俄比亚航空波音737 Max 8失事事件与去年10月印尼狮航涉及同一机型的空难有任何联系。

“外部报道将此次事件与2018年10月29日的狮航610航班空难相提并论，”FAA说，“然而此次事件的调查才刚刚展开，到目前为止，我们尚未收到有关方面提供的数据，无法作出任何结论或采取任何行动。”

业界看法不同

但据英国广播公司3月12日报道，专家认为，本次事故与5个月前的狮航波音飞机空难具有高度相似性。

一位航空业消息人士表示，几乎可以肯定埃塞俄比亚航空公司的飞行员已经被告知传感器问题。

彭博社报道，波音公司正在对该机型的飞行操控系统进行改进，FAA计划不晚于4月向航空运营商发布相关指导意见。

3月11日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，人们聚集在坠机现场。

又有两家公司停飞737 Max

据报道，FAA通告表明美国监管机构无意即刻下令停飞737 Max 8，与中国、印尼等国的态度大相径庭。此次空难造成机上所有157人遇难。多家航空公司停飞这款飞机。

在FAA发布通告后，两家拉丁美洲最大的航空公司——墨西哥Grupo Aeromexico SAB和巴西航空公司Gol Linhas Aereas Inteligentes SA表示也将暂时停飞737 Max 8机型。

空乘人员“害怕飞”

报道称，西南航空公司、美国航空集团公司和联合大陆控股公司等美国航空公司继续执飞737 Max。但是一些工会联合会表达了忧虑情绪。

“我们确实有几名空乘人员表示他们害怕驾驶737 Max。”美国职业空乘协会会长洛里·巴萨尼说。

波音公司的飞行控制系统改进将针对与狮航空难有关的该机型防失速软件和故障传感器。

一些航空公司在埃塞俄比亚航班失事后停用737 Max，波音股价大跌。

波音股价大跌

在纽约上市交易的波音股票11日下跌5.3%，收于400.01美元（1美元约合6.71元人民币），创出了去年10月29日——亦即狮航空难当日——以来的最大跌幅。

面临严峻拷问

美国《华尔街日报》称，对波音来说，最糟情况是737 MAX必须进行耗费高昂费用的检修工作，全球各大航空公司可能以客机停飞和订单取消为由要求波音赔偿。